凤凰网财经讯 10月24日，凤凰卫视集团联合多家国际机构举办“零碳使命国际气候峰会2025”，以“十年共识·五年同行”为主题，旨在汇聚各方智慧，共同探讨在气候治理新格局下应对气候变化的战略与行动，积极助力中国碳中和愿景及全球减排目标的实现。

　　论坛上，北美高效货运委员会主任、Run on Less 项目创始人Mike Roeth回顾了其在重型卡车脱碳运营领域的探索历程，并分享了电动卡车在长途货运中的最新应用成果与挑战。

　　Mike Roeth介绍，其团队在过去八年中已进行了五次减碳运营实践。首次尝试始于2017年，当时完全使用柴油。转型的关键节点出现在2021年和2023年，团队开始将重心转向电池电动汽车的实测与应用，车型覆盖从小型货车到重型拖拉机。

　　“进入2025年，我们的目标是将脱碳解决方案聚焦于长途货运这一核心领域。” Mike Roeth表示，“这包括可再生柴油、生物柴油等可再生液体燃料，但电动卡车在可持续性、成本与运营优化方面表现尤为突出。”

　　尽管前景乐观，Mike Roeth也指出了当前面临的最显著挑战：成本、卡车自重以及充电基础设施的支撑能力。这与全球多地运营商面临的困境高度一致。

　　他认为，目前整个行业仍处于技术发展的早期阶段。“不同的原始设备制造商可能会经历起伏，彼此技术赶超。他们会利用各项技术进步，带来成本优化、减重和性能提升。因此，我们必须从长远视角来审视这一领域的发展。”

　　Mike Roeth特别强调了电动卡车在结构上的根本优势：“它们仅由电池、电机和电子设备构成，结构非常简洁。相比之下，为了满足低排放标准，我们曾不得不开发极其复杂的柴油卡车系统，这种路径是不可持续的。我相信，在未来十年里，电动卡车的简洁架构将为我们带来诸多好处。”

　　在谈及市场现状时，Roeth坦言，无论是按照采用率还是保有量计算，重型电动卡车在北美仍处于非常早期的阶段。“保有量非常低，只有几百辆在路上运行。”

　　他表达了对当前政策的担忧：“美国在重型电动卡车领域已经落后，而近期政府却在减少监管和削减激励措施。当市场处于如此早期的阶段时，它比达到10%-20%市场份额时更需要必要的支持。坦率地说，这将对重型车辆的电动化普及产生负面影响。”

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